সি-ভি২এক্স (সেলুলার ভেহিকল-টু-এভরিথিং) (৭) এ কি আছে?

C-V2X (সেলুলার ভেহিকেল-টু-এভরিথিং) প্রযুক্তিটি প্রথম 3GPP দ্বারা 4G (LTE) যুগে রিলিজ 14-এর মাধ্যমে প্রস্তাবিত হয়েছিল এবং প্রতিটি পরবর্তী সংস্করণের সাথে বিকশিত হয়েছে, যা বর্তমানে আধুনিক পরিবহন চাহিদা সমর্থন করতে সক্ষম। ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেমস (আইটিএস), যোগাযোগের পাশাপাশি, অসংখ্য প্রস্তুতকারক, যানবাহন এবং পৌরসভা দিকগুলি জড়িত, এবং এর বিকাশ ধীর হলেও উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি হয়েছে এবং C-V2X-এর জন্য উচ্চ প্রত্যাশা রয়েছে। এই সবই নিম্নলিখিত দিকগুলির উপর ভিত্তি করে:

I. C-V2X প্রযুক্তি রাস্তার নিরাপত্তা, ট্র্যাফিকের দক্ষতা এবং রাস্তার তথ্য বিতরণের দক্ষতা উন্নত করতে পারে। ঐতিহ্যবাহী গাড়ির ভেতরের সেন্সরগুলির তুলনায়, এটি তুলনামূলকভাবে কম খরচে এবং অত্যন্ত কার্যকর। 3GPP সক্রিয়ভাবে LTE-V2X এবং NR-V2X-এর মানসম্মতকরণকে উৎসাহিত করে, যা অনেক সংস্থাকে C-V2X প্রযুক্তি বিকাশে উৎসাহিত করেছে। তবে, PC5-ভিত্তিক C-V2X স্থাপন এখনও কিছু চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন।

II. C-V2X একটি ইকোসিস্টেম যা শিল্প স্টেকহোল্ডারদের সক্রিয় অংশগ্রহণ প্রয়োজন, যার মধ্যে রয়েছে সড়ক ট্র্যাফিক ব্যবস্থাপনা বিভাগ, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং ডেভেলপার, নেটওয়ার্ক অপারেটর এবং সরকার। C-V2X-এর স্তর উন্নত করতে, সরকারগুলিকে সড়ক ট্র্যাফিক সুবিধার নির্মাণকে উৎসাহিত করতে হবে এবং প্রাসঙ্গিক মানগুলিকে একত্রিত করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, ট্রাফিক লাইট নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাগুলিকে ঐতিহ্যবাহী সরঞ্জাম থেকে আরও শক্তিশালী প্রক্রিয়াকরণ ক্ষমতা সম্পন্ন সরঞ্জামে আপগ্রেড করতে হবে। সময়মতো ট্র্যাফিকের তথ্য প্রেরণের জন্য, ট্রাফিক লাইট নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে কমপক্ষে 10Hz-এর একটি পূর্বনির্ধারিত ফ্রিকোয়েন্সিতে সংকেত পরিবর্তনের তথ্য পাঠাতে হবে। তবে, তাইওয়ানের বিদ্যমান সরঞ্জাম এই প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না, যার জন্য একটি মধ্যবর্তী রূপান্তর প্রক্রিয়ার প্রয়োজন। তবে, এই প্রক্রিয়ার অসুবিধা হল এটি বার্তা প্রেরণে বিলম্ব বাড়ায়। অতএব, ট্রাফিক লাইট নিয়ন্ত্রণ কনসোল এবং ট্রাফিক লাইটের মধ্যে একটি বিলম্ব রয়েছে, যা ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম (ITS) মানগুলির লঙ্ঘন করে। এই সমস্যাটি C-V2X ডিভাইসগুলির জন্য SPAT অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে সিঙ্ক্রোনাইজেশনের জন্য সঠিক সময় তথ্য পাওয়া কঠিন করে তোলে। এই সমস্যাগুলি সমাধান করার জন্য, সরকারকে ট্রাফিক লাইট নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা আপগ্রেড করার জন্য সমন্বিত মান স্থাপন করতে হবে।

III. C-V2X প্রযুক্তি অ্যাপ্লিকেশন লেয়ার স্পেসিফিকেশনগুলির মানসম্মতকরণ। কিছু সংস্থা ইউরোপীয় মান অনুসরণ করে, কিছু আমেরিকান মান গ্রহণ করে এবং অন্যরা জাতীয় মান তৈরি করতে উভয়কে একত্রিত করে। বর্তমানে এটা স্পষ্ট নয় যে কোন মান বিশ্বব্যাপী গৃহীত হবে। বিভিন্ন মানের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি বিবেচনা করে মানগুলিকে একত্রিত করা সরকারের স্মার্ট সিটি এজেন্ডার অংশ হওয়া উচিত।

IV. 5G সাইডলিঙ্ক প্রযুক্তি অ্যাপ্লিকেশন: যদিও C-V2X পরিষেবাগুলি অনেক অঞ্চলে পরীক্ষা করা হয়েছে এবং ট্রায়াল করা হয়েছে, সম্পূর্ণ 5G কভারেজের জন্য এখনও সময়ের প্রয়োজন। প্রাথমিক অ্যাপ্লিকেশনগুলি মূলত কম চাহিদাপূর্ণ KPI (কী পারফরম্যান্স ইন্ডিকেটর) প্রয়োজনীয়তাগুলির উপর ফোকাস করবে। একবার 5G সম্পূর্ণ কভারেজ অর্জন করলে এবং সাইডলিঙ্ক প্রযুক্তি সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়িত হলে, C-V2X একটি নতুন স্তরে পৌঁছাবে, যেখানে ব্যান্ডউইথ, কম ল্যাটেন্সি এবং উচ্চ থ্রুপুট এর অ্যাপ্লিকেশন পরিস্থিতিতে মূল উপাদান হয়ে উঠবে; 5G NR-V2X স্থাপন সমগ্র ইকোসিস্টেমের একটি ব্যাপক একীকরণ ঘটাবে।

V. যানবাহন এবং রাস্তার পাশের অবকাঠামোর সমন্বিত উন্নয়ন: আন্তর্জাতিক মান SAE J3016 অনুসারে, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং 0-5 স্তরে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে; C-V2X পরিষেবাগুলি, যানবাহনগুলির পাশাপাশি, রাস্তা এবং সম্পর্কিত অবকাঠামোর উপরও উচ্চ চাহিদা রাখে; এছাড়াও, IP ক্যামেরা থেকে প্রচুর পরিমাণে ব্যক্তিগত এবং গোপনীয় তথ্য জনসাধারণের স্থানে প্রেরণ করা হবে, যা PC5-ভিত্তিক C-V2X স্থাপনে তথ্য সুরক্ষা সুরক্ষাকে একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় করে তুলবে; দেশগুলিকে নিরাপত্তা নীতিগুলি সংজ্ঞায়িত করার জন্য প্রাসঙ্গিক মান তৈরি করতে হবে; বুদ্ধিমান পরিবহন ব্যবস্থা (ITS)-এ সড়ক ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার জন্য প্রবিধান এবং বীমা দাবির প্রক্রিয়াগুলিও তৈরি করা হচ্ছে।