চীন Shenzhen Olax Technology CO.,Ltd কোম্পানির খবর

১. এনটিএন অ্যাক্সেস:র‍্যান্ডম অ্যাক্সেস চ্যানেল (আরএসিএইচ) হলো টার্মিনাল সরঞ্জাম (ইউই) এবং নেটওয়ার্কের মধ্যেপ্রাথমিক সংযোগ, আপলিঙ্ক সিঙ্ক্রোনাইজেশন এবং শিডিউলিং অনুমোদনের জন্য একটি মৌলিক প্রক্রিয়া।যদিও এটি ঐতিহ্যবাহী স্থলজ রেডিও অ্যাক্সেস নেটওয়ার্কগুলিতে (আরএএন) একটি পরিপক্ক এবং সুপরিচিত প্রক্রিয়া, নন-টেরেস্ট্রিয়াল নেটওয়ার্কগুলিতে (এনটিএন) এর বাস্তবায়ন বেশ কয়েকটি অনন্য এবং আরও জটিল প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ তৈরি করে। স্থলজ আরএএন-এ, রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি সংকেতগুলি সাধারণত সংক্ষিপ্ত এবং পূর্বাভাসযোগ্য দূরত্বে প্রসারিত হয় এবং বিস্তারের পরিবেশ তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল থাকে; তবে, লো আর্থ অরবিট (এলইও), মিডিয়াম আর্থ অরবিট (এমইও), এবং জিওস্টেশনারি অরবিট (জিইও) স্যাটেলাইট জড়িত এনটিএন নেটওয়ার্কগুলিতে, রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি সংকেতগুলিঅত্যন্ত দীর্ঘ বিস্তারের দূরত্ব, দ্রুত স্যাটেলাইট চলাচল, গতিশীল কভারেজ এলাকা এবং সময়-পরিবর্তনশীল চ্যানেলের অবস্থা দ্বারা প্রভাবিত হয়।এই সমস্ত কারণগুলি ঐতিহ্যবাহী আরএসিএইচ প্রক্রিয়াগুলির সময়, ফ্রিকোয়েন্সি এবং চ্যানেলের নির্ভরযোগ্যতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে।   ২. এনটিএন বৈশিষ্ট্য: অত্যন্ত দীর্ঘ ট্রান্সমিশন দূরত্ব, দ্রুত স্যাটেলাইট চলাচল, এবং সময়-পরিবর্তনশীল কভারেজ এবং চ্যানেলের অবস্থার কারণে, এনটিএন অনন্য গুরুত্বপূর্ণ দুর্বলতা (যেমন, বৃহৎ বিস্তারের বিলম্ব, দীর্ঘ রাউন্ড-ট্রিপ টাইম, ডপলার শিফট, বীম গতিশীলতা, এবং বৃহৎ প্রতিদ্বন্দ্বিতা ডোমেইন) উপস্থাপন করে যা টার্মিনালের র‍্যান্ডম অ্যাক্সেস চ্যানেল (আরএসিএইচ) আচরণ এবং কর্মক্ষমতাকে মারাত্মকভাবে চ্যালেঞ্জ করে এবং প্রভাবিত করে। উপরন্তু, স্যাটেলাইটগুলি বর্ণালী প্রাপ্যতা এবং পাওয়ার বাজেটের ক্ষেত্রে কঠোর সীমাবদ্ধতার অধীন, যা দক্ষ এবং শক্তিশালী র‍্যান্ডম অ্যাক্সেস প্রক্রিয়াগুলিকে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ করে তোলে।   ৩. প্রভাব এবং সমাধান:টার্মিনাল অ্যাক্সেসের জন্য এনটিএন যে অসুবিধাগুলি উপস্থাপন করে তা কাটিয়ে উঠতে, 3GPP তার স্পেসিফিকেশনগুলিতে কিছু সমস্যা সমাধান করেছে, তবে নিম্নলিখিত দিকগুলির প্রতি মনোযোগ প্রয়োজন:   ৩.১ টিএ (টাইমিং অ্যাডভান্স) চ্যালেঞ্জ প্রভাব:এনটিএন নেটওয়ার্কগুলিতে, বৃহৎ সেল এলাকা, স্যাটেলাইট চলাচল এবং ইউই এবং স্যাটেলাইটের মধ্যে বিভিন্ন দূরত্বের কারণে, টাইমিং অ্যাডভান্সের অনুমান স্থলজ সিস্টেমের চেয়ে অনেক বেশি জটিল। ভুল টিএ অনুমানের কারণে আপলিঙ্ক ট্রান্সমিশন স্যাটেলাইটের অভ্যর্থনা উইন্ডোর বাইরে চলে যেতে পারে, যার ফলে সংঘর্ষ বা সম্পূর্ণ অভ্যর্থনা ব্যর্থতা হতে পারে। উন্নত টিএ অনুমান কৌশল প্রয়োজন, যেমন স্যাটেলাইট এফেমেডিস ডেটা, জিএনএসএস সহায়তা, বা ভবিষ্যদ্বাণীমূলক অ্যালগরিদম ব্যবহার করে, ইউই টাইমিং অ্যালাইনমেন্টকে গতিশীলভাবে সামঞ্জস্য করতে এবং আপলিঙ্ক সিঙ্ক্রোনাইজেশন বজায় রাখতে।   ৩.২ ডপলার শিফট প্রভাব প্রভাব:স্যাটেলাইট এবং ইউই-এর মধ্যে আপেক্ষিক গতি উল্লেখযোগ্য ডপলার শিফট তৈরি করে, বিশেষ করে লো আর্থ অরবিট (এলইও) সিস্টেমে। এই ফ্রিকোয়েন্সি শিফটগুলি প্রিম্বল সনাক্তকরণের নির্ভুলতা হ্রাস করে, ফ্রিকোয়েন্সি সিঙ্ক্রোনাইজেশনকে দুর্বল করে এবং আরএসিএইচ প্রচেষ্টার ব্যর্থতার সম্ভাবনা বাড়ায়। উচ্চ গতির পরিস্থিতিতে নির্ভরযোগ্য আরএসিএইচ কর্মক্ষমতা বজায় রাখতে ইউই এবং নেটওয়ার্ক উভয় দিকেই শক্তিশালী ডপলার প্রাক-ক্ষতিপূরণ এবং ফ্রিকোয়েন্সি ট্র্যাকিং প্রক্রিয়া প্রয়োজন।   ৩.৩ চ্যানেলের অবস্থার পরিবর্তন: এনটিএন-এ প্রাথমিক সিঙ্ক্রোনাইজেশন বৃহৎ টাইমিং অনিশ্চয়তা এবং ফ্রিকোয়েন্সি অফসেট দ্বারা জটিল। সঠিক সিঙ্ক্রোনাইজেশন অর্জনে ব্যর্থতা ব্যবহারকারী সরঞ্জামকে (ইউই) র‍্যান্ডম অ্যাক্সেস চ্যানেল (আরএসিএইচ) প্রক্রিয়া শুরু করা থেকে বিরত রাখতে পারে।এনটিএন লিঙ্কগুলি বায়ুমণ্ডলীয় দুর্বলতা, ছায়া, ঝলকানি এবং দীর্ঘ-দূরত্বের পাথ লসের শিকার হয়। এই কারণগুলি ব্লক ত্রুটির হার বাড়ায় এবং ইউই-এর প্রিম্বল সফলভাবে প্রেরণ করার পরে আরএআর বার্তাগুলি সঠিকভাবে গ্রহণ করার ক্ষমতাকে প্রভাবিত করতে পারে। সমাধান:বিভিন্ন চ্যানেলের অবস্থার অধীনে নির্ভরযোগ্য আরএসিএইচ সনাক্তকরণ এবং প্রক্রিয়াকরণ বজায় রাখতে অভিযোজিত মডুলেশন এবং কোডিং, পাওয়ার কন্ট্রোল এবং শক্তিশালী ফিজিক্যাল লেয়ার ডিজাইন প্রয়োজন।   ৩.৪ বিস্তৃত কভারেজ এবং উচ্চ টার্মিনাল ঘনত্ব: এনটিএন-এ প্রাথমিক সিঙ্ক্রোনাইজেশন বৃহৎ টাইমিং অনিশ্চয়তা এবং ফ্রিকোয়েন্সি অফসেট দ্বারা জটিল। সঠিক সিঙ্ক্রোনাইজেশন অর্জনে ব্যর্থতা ব্যবহারকারী সরঞ্জামকে (ইউই) র‍্যান্ডম অ্যাক্সেস চ্যানেল (আরএসিএইচ) প্রক্রিয়া শুরু করা থেকে বিরত রাখতে পারে।স্যাটেলাইট বীমগুলি সাধারণত খুব বড় ভৌগোলিক এলাকা কভার করে, সম্ভাব্যভাবে হাজার হাজার ইউইকে একযোগে পরিষেবা দেয়। এটি আরএসিএইচ প্রতিদ্বন্দ্বিতার স্তর এবং সংঘর্ষের সম্ভাবনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে তোলে, বিশেষ করে বৃহৎ আকারের অ্যাক্সেস পরিস্থিতিতে। র‍্যান্ডম অ্যাক্সেস কর্মক্ষমতা স্কেল করার জন্য দক্ষ আরএসিএইচ রিসোর্স পার্টিশনিং, লোড-সচেতন অ্যাক্সেস কন্ট্রোল এবং বুদ্ধিমান প্রতিদ্বন্দ্বিতা ব্যবস্থাপনা প্রক্রিয়া প্রয়োজন।   ৩.৫ আরটিটি (বিলম্ব এবং রাউন্ড-ট্রিপ টাইম) বৃদ্ধি: এনটিএন-এ প্রাথমিক সিঙ্ক্রোনাইজেশন বৃহৎ টাইমিং অনিশ্চয়তা এবং ফ্রিকোয়েন্সি অফসেট দ্বারা জটিল। সঠিক সিঙ্ক্রোনাইজেশন অর্জনে ব্যর্থতা ব্যবহারকারী সরঞ্জামকে (ইউই) র‍্যান্ডম অ্যাক্সেস চ্যানেল (আরএসিএইচ) প্রক্রিয়া শুরু করা থেকে বিরত রাখতে পারে।সমাধান:সমাধান: ৩.৬ সংঘর্ষ বৃদ্ধি:   প্রভাব: এনটিএন-এ প্রাথমিক সিঙ্ক্রোনাইজেশন বৃহৎ টাইমিং অনিশ্চয়তা এবং ফ্রিকোয়েন্সি অফসেট দ্বারা জটিল। সঠিক সিঙ্ক্রোনাইজেশন অর্জনে ব্যর্থতা ব্যবহারকারী সরঞ্জামকে (ইউই) র‍্যান্ডম অ্যাক্সেস চ্যানেল (আরএসিএইচ) প্রক্রিয়া শুরু করা থেকে বিরত রাখতে পারে।সমাধান: ৩.৭ সিঙ্ক্রোনাইজেশন চ্যালেঞ্জ:   প্রভাব: এনটিএন-এ প্রাথমিক সিঙ্ক্রোনাইজেশন বৃহৎ টাইমিং অনিশ্চয়তা এবং ফ্রিকোয়েন্সি অফসেট দ্বারা জটিল। সঠিক সিঙ্ক্রোনাইজেশন অর্জনে ব্যর্থতা ব্যবহারকারী সরঞ্জামকে (ইউই) র‍্যান্ডম অ্যাক্সেস চ্যানেল (আরএসিএইচ) প্রক্রিয়া শুরু করা থেকে বিরত রাখতে পারে।সমাধান:সফল র‍্যান্ডম অ্যাক্সেসের জন্য উন্নত সিঙ্ক্রোনাইজেশন কৌশল, সুনির্দিষ্ট টাইমিং অধিগ্রহণ, ডপলার ক্ষতিপূরণ এবং স্যাটেলাইট অবস্থানের সচেতনতা একত্রিত করা প্রয়োজন। ৩.৮ পাওয়ার কন্ট্রোলপ্রভাব:   এনটিএন-এর ইউইগুলি স্যাটেলাইট বীমের সাথে তাদের অবস্থানের উপর নির্ভর করে পাথ লসে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন অনুভব করে। অপর্যাপ্ত ট্রান্সমিট পাওয়ার প্রিম্বল সনাক্তকরণে ব্যর্থতা ঘটাতে পারে, যেখানে অতিরিক্ত পাওয়ার আন্তঃ-ইউই হস্তক্ষেপের কারণ হতে পারে। সমাধান:সনাক্তকরণের নির্ভরযোগ্যতা এবং হস্তক্ষেপ ব্যবস্থাপনার ভারসাম্য রক্ষার জন্য অভিযোজিত এবং অবস্থান-সচেতন পাওয়ার কন্ট্রোল প্রক্রিয়াগুলি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। প্রভাব:   এনটিএন সিস্টেমগুলি মাল্টি-বীম আর্কিটেকচারের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভর করে। ইউই-কে আরএসিএইচ প্রক্রিয়ার সময় বীম অধিগ্রহণ বা স্যুইচিং করতে হতে পারে, যা জটিলতা এবং বিলম্ব বাড়ায়। সমাধান:বীম-ভিত্তিক এনটিএন সিস্টেমে নির্ভরযোগ্য আরএসিএইচ কার্যকর করা নিশ্চিত করার জন্য দক্ষ বীম আবিষ্কার, বীম ট্র্যাকিং এবং নির্বিঘ্ন বীম স্যুইচিং প্রক্রিয়া অপরিহার্য।

I. প্রাপ্যতামোবাইল যোগাযোগ নেটওয়ার্কে,ইউই পৌঁছানোডেটা প্রেরণের জন্য একটি টার্মিনাল ডিভাইস (ইউই) সনাক্ত করার নেটওয়ার্কের ক্ষমতাকে বোঝায়, যা আইডল স্টেটে ইউইগুলির জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। এটিতে সিএম-আইডিএলই,মোড যেমন MICO (শুধুমাত্র মোবাইল শুরু সংযোগ), এবং প্রক্রিয়া যার মাধ্যমে ইউই বা নেটওয়ার্ক (এএমএফ, ইউডিএম, এইচএসএস) যখন ইউই সক্রিয় হয় বা নির্দিষ্ট পরিষেবাগুলিতে অ্যাক্সেস থাকে (যেমন এসএমএস বা ডেটা) তখন অন্যান্য পক্ষকে অবহিত করে। এই প্রক্রিয়া চলাকালীন ডেটা বাফার করা হয়,এবং টার্মিনাল (ইউই) এ পাওয়ার সাশ্রয় করার জন্য যখন প্রয়োজন হয় তখন পেজ করা হয় (পিএসএম/ইডিআরএক্স) । 3GPP TS23.501 এ এটি নিম্নরূপ সংজ্ঞায়িত করে;   II. সিএম-আইডিএলইঅ-৩জিপিপি অ্যাক্সেস নেটওয়ার্ক (অবিশ্বাস্য, বিশ্বস্ত অ-৩জিপিপি অ্যাক্সেস নেটওয়ার্ক) এবং ডাব্লু-৫জিএএন এর জন্য, যেখানে ইউই ডাব্লু-৫জিএএন ক্ষেত্রে ৫জি-আরজি এবং এনএন-আরজি সমর্থন করার ক্ষেত্রে ডাব্লু-এজিএফ এর সাথে মিলে যায়।N5CW ডিভাইসের জন্য যা একটি বিশ্বস্ত WLAN অ্যাক্সেস নেটওয়ার্কের মাধ্যমে 5GC অ্যাক্সেস করে, তাদের ইউইগুলি টিডব্লিউআইএফ এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। ইউই-তে ৩জিপিপি-বিহীন অ্যাক্সেস নেটওয়ার্কের মাধ্যমে পেজ করা সম্ভব নয়। যদি AMF-এ UE-র অবস্থা CM-IDLE বা RM-REGISTERED হয়, তবে 3GPP-বিহীন অ্যাক্সেস নেটওয়ার্কের জন্য,পিডিইউ কল হতে পারে যেখানে সর্বশেষ রুটটি নন-৩জিপিপি অ্যাক্সেস নেটওয়ার্কের মাধ্যমে ছিল এবং ব্যবহারকারীর প্লেন রিসোর্সের অভাব রয়েছে. যদি এএমএফ এসএমএফ থেকে একটি বার্তা গ্রহণ করে যা একটি নন-৩জিপিপি অ্যাক্সেস টাইপ নির্দেশ করে, যা নন-৩জিপিপি অ্যাক্সেসের সিএমআইডিএলএল অবস্থায় একটি ইউইর একটি পিডিইউ সেশনের সাথে মিলে যায়,এবং এই ইউই 3GPP অ্যাক্সেসের জন্য একই PLMN এ নিবন্ধিত হয়েছে যেটি 3GPP অ্যাক্সেস নয়, তারপর UE 3GPP অ্যাক্সেসে CM-IDLE বা CM-CONNECTED অবস্থায় আছে কিনা তা নির্বিশেষে, এটি 3GPP অ্যাক্সেসের মাধ্যমে নেটওয়ার্ক-ট্রিগার করা পরিষেবা অনুরোধগুলি সম্পাদন করতে পারে।এএমএফ ইঙ্গিত দেবে যে প্রক্রিয়াটি অ-3GPP অ্যাক্সেসের সাথে সম্পর্কিত (যেমন বিভাগ 5 এ বর্ণিত).6.8)

5G (NR) টার্মিনালগুলিকে (UEs) বিশ্বাসযোগ্য নন-3GPP, অবিশ্বস্ত নন-3GPP, এবং এর মাধ্যমে 5G সিস্টেমে অ্যাক্সেস করা টার্মিনালগুলির (UEs) জন্য, সংশ্লিষ্ট শব্দ হল সিস্টেমের মাধ্যমে সিস্টেমে অ্যাক্সেস করার অনুমতি দেয়; এই উদ্দেশ্যে, 3GPP TS23.501-এ নিম্নলিখিত বিষয়গুলি সংজ্ঞায়িত করে:   I. রেজিস্ট্রেশন ম্যানেজমেন্ট W-5GAN এর মাধ্যমে 5G সিস্টেমে অ্যাক্সেস করা টার্মিনালগুলির (UEs) জন্য, সংশ্লিষ্ট শব্দ হল 5G-RG, যেখানে FN-RG এর জন্য এটি W-AGF এর সাথে মিলে যায়। একটি বিশ্বস্ত WLAN অ্যাক্সেস নেটওয়ার্কের মাধ্যমে 5GC অ্যাক্সেস করা N5CW টার্মিনালগুলির (UEs) জন্য, সংশ্লিষ্ট শব্দ হল TWIF। নন-3GPPRM-DEREGISTERED অবস্থায় প্রবেশ করবে:- UE এবং AMF উভয় স্থানে একটি সুস্পষ্ট ডি-রেজিস্ট্রেশন পদ্ধতি সম্পন্ন হওয়ার পরে;   - নেটওয়ার্কের নন-3GPP- UE-তে UE-এর নন-3GPPনন-3GPPII. টার্মিনাল (UE) অ্যাক্সেস   যখন একটি UE নন-3GPPনন-3GPPনন-3GPPনন-3GPP অ্যাক্সেস মোডে, AMF একটি নেটওয়ার্ক অন্তর্নিহিত ডি-রেজিস্ট্রেশন টাইমার চালায়। যখন রেজিস্টার্ড UE-এর CM অবস্থা অ্যাক্সেস মোডের মাধ্যমে CM-IDLE-এ পরিবর্তিত হয়, তখন নেটওয়ার্ক নন-3GPP অন্তর্নিহিত ডি-রেজিস্ট্রেশন টাইমার UE ডি-রেজিস্ট্রেশন টাইমার মানের চেয়ে বেশি একটি মান দিয়ে শুরু হবে। অ্যাক্সেস মোডের মাধ্যমে রেজিস্টার্ড UE-এর জন্য, অ্যাক্সেস পয়েন্ট পরিবর্তন (যেমন, WLAN AP পরিবর্তন) UE-কে রেজিস্ট্রেশন প্রক্রিয়াটি সম্পাদন করতে দেওয়া উচিত নয়। নন-3GPPIII. সফল সংযোগ ব্যবস্থাপনার পরে , একটি UE এর মাধ্যমে 5GC অ্যাক্সেস করলে   CM-CONNECTED (নন-3GPP অ্যাক্সেস)-এ পরিবর্তিত হবে। বিশেষ করে:5GC-তে অবিশ্বস্ত নন-3GPP অ্যাক্সেসের জন্য, নন-3GPP অ্যাক্সেস সংযোগটি একটি NWu 5GC-তে বিশ্বস্ত অ্যাক্সেসের জন্য, অ্যাক্সেস সংযোগটি একটি NWt সংযোগের সাথে মিলে যায়। একটি বিশ্বস্ত LAN-এর মাধ্যমে 5GC অ্যাক্সেস করা N5CW ডিভাইসগুলির জন্য, অ্যাক্সেস সংযোগটি একটি Yt' এবং 5GC-তে তারযুক্ত অ্যাক্সেসের জন্য, অ্যাক্সেস সংযোগটি Y4 এবং Y5***একটি UE একই সাথে 5GC-তে একাধিক নন-3GPP অ্যাক্সেস সংযোগ স্থাপন করবে না;   নন-3GPP অ্যাক্সেস সংযোগগুলি একটি সুস্পষ্ট ডি-রেজিস্ট্রেশন পদ্ধতি বা একটি AN রিলিজ পদ্ধতির মাধ্যমে মুক্তি দেওয়া যেতে পারে।

    C-V2X (সেলুলার ভেহিকেল-টু-এভরিথিং) প্রযুক্তিটি প্রথম 3GPP দ্বারা 4G (LTE) যুগে রিলিজ 14-এর মাধ্যমে প্রস্তাবিত হয়েছিল এবং প্রতিটি পরবর্তী সংস্করণের সাথে বিকশিত হয়েছে, যা বর্তমানে আধুনিক পরিবহন চাহিদা সমর্থন করতে সক্ষম। ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেমস (আইটিএস), যোগাযোগের পাশাপাশি, অসংখ্য প্রস্তুতকারক, যানবাহন এবং পৌরসভা দিকগুলি জড়িত, এবং এর বিকাশ ধীর হলেও উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি হয়েছে এবং C-V2X-এর জন্য উচ্চ প্রত্যাশা রয়েছে। এই সবই নিম্নলিখিত দিকগুলির উপর ভিত্তি করে:   I. C-V2X প্রযুক্তি রাস্তার নিরাপত্তা, ট্র্যাফিকের দক্ষতা এবং রাস্তার তথ্য বিতরণের দক্ষতা উন্নত করতে পারে। ঐতিহ্যবাহী গাড়ির ভেতরের সেন্সরগুলির তুলনায়, এটি তুলনামূলকভাবে কম খরচে এবং অত্যন্ত কার্যকর। 3GPP সক্রিয়ভাবে LTE-V2X এবং NR-V2X-এর মানসম্মতকরণকে উৎসাহিত করে, যা অনেক সংস্থাকে C-V2X প্রযুক্তি বিকাশে উৎসাহিত করেছে। তবে, PC5-ভিত্তিক C-V2X স্থাপন এখনও কিছু চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন।   II. C-V2X একটি ইকোসিস্টেম যা শিল্প স্টেকহোল্ডারদের সক্রিয় অংশগ্রহণ প্রয়োজন, যার মধ্যে রয়েছে সড়ক ট্র্যাফিক ব্যবস্থাপনা বিভাগ, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং ডেভেলপার, নেটওয়ার্ক অপারেটর এবং সরকার। C-V2X-এর স্তর উন্নত করতে, সরকারগুলিকে সড়ক ট্র্যাফিক সুবিধার নির্মাণকে উৎসাহিত করতে হবে এবং প্রাসঙ্গিক মানগুলিকে একত্রিত করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, ট্রাফিক লাইট নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাগুলিকে ঐতিহ্যবাহী সরঞ্জাম থেকে আরও শক্তিশালী প্রক্রিয়াকরণ ক্ষমতা সম্পন্ন সরঞ্জামে আপগ্রেড করতে হবে। সময়মতো ট্র্যাফিকের তথ্য প্রেরণের জন্য, ট্রাফিক লাইট নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে কমপক্ষে 10Hz-এর একটি পূর্বনির্ধারিত ফ্রিকোয়েন্সিতে সংকেত পরিবর্তনের তথ্য পাঠাতে হবে। তবে, তাইওয়ানের বিদ্যমান সরঞ্জাম এই প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না, যার জন্য একটি মধ্যবর্তী রূপান্তর প্রক্রিয়ার প্রয়োজন। তবে, এই প্রক্রিয়ার অসুবিধা হল এটি বার্তা প্রেরণে বিলম্ব বাড়ায়। অতএব, ট্রাফিক লাইট নিয়ন্ত্রণ কনসোল এবং ট্রাফিক লাইটের মধ্যে একটি বিলম্ব রয়েছে, যা ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম (ITS) মানগুলির লঙ্ঘন করে। এই সমস্যাটি C-V2X ডিভাইসগুলির জন্য SPAT অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে সিঙ্ক্রোনাইজেশনের জন্য সঠিক সময় তথ্য পাওয়া কঠিন করে তোলে। এই সমস্যাগুলি সমাধান করার জন্য, সরকারকে ট্রাফিক লাইট নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা আপগ্রেড করার জন্য সমন্বিত মান স্থাপন করতে হবে।   III. C-V2X প্রযুক্তি অ্যাপ্লিকেশন লেয়ার স্পেসিফিকেশনগুলির মানসম্মতকরণ। কিছু সংস্থা ইউরোপীয় মান অনুসরণ করে, কিছু আমেরিকান মান গ্রহণ করে এবং অন্যরা জাতীয় মান তৈরি করতে উভয়কে একত্রিত করে। বর্তমানে এটা স্পষ্ট নয় যে কোন মান বিশ্বব্যাপী গৃহীত হবে। বিভিন্ন মানের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি বিবেচনা করে মানগুলিকে একত্রিত করা সরকারের স্মার্ট সিটি এজেন্ডার অংশ হওয়া উচিত।   IV. 5G সাইডলিঙ্ক প্রযুক্তি অ্যাপ্লিকেশন: যদিও C-V2X পরিষেবাগুলি অনেক অঞ্চলে পরীক্ষা করা হয়েছে এবং ট্রায়াল করা হয়েছে, সম্পূর্ণ 5G কভারেজের জন্য এখনও সময়ের প্রয়োজন। প্রাথমিক অ্যাপ্লিকেশনগুলি মূলত কম চাহিদাপূর্ণ KPI (কী পারফরম্যান্স ইন্ডিকেটর) প্রয়োজনীয়তাগুলির উপর ফোকাস করবে। একবার 5G সম্পূর্ণ কভারেজ অর্জন করলে এবং সাইডলিঙ্ক প্রযুক্তি সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়িত হলে, C-V2X একটি নতুন স্তরে পৌঁছাবে, যেখানে ব্যান্ডউইথ, কম ল্যাটেন্সি এবং উচ্চ থ্রুপুট এর অ্যাপ্লিকেশন পরিস্থিতিতে মূল উপাদান হয়ে উঠবে; 5G NR-V2X স্থাপন সমগ্র ইকোসিস্টেমের একটি ব্যাপক একীকরণ ঘটাবে।   V. যানবাহন এবং রাস্তার পাশের অবকাঠামোর সমন্বিত উন্নয়ন: আন্তর্জাতিক মান SAE J3016 অনুসারে, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং 0-5 স্তরে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে; C-V2X পরিষেবাগুলি, যানবাহনগুলির পাশাপাশি, রাস্তা এবং সম্পর্কিত অবকাঠামোর উপরও উচ্চ চাহিদা রাখে; এছাড়াও, IP ক্যামেরা থেকে প্রচুর পরিমাণে ব্যক্তিগত এবং গোপনীয় তথ্য জনসাধারণের স্থানে প্রেরণ করা হবে, যা PC5-ভিত্তিক C-V2X স্থাপনে তথ্য সুরক্ষা সুরক্ষাকে একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় করে তুলবে; দেশগুলিকে নিরাপত্তা নীতিগুলি সংজ্ঞায়িত করার জন্য প্রাসঙ্গিক মান তৈরি করতে হবে; বুদ্ধিমান পরিবহন ব্যবস্থা (ITS)-এ সড়ক ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার জন্য প্রবিধান এবং বীমা দাবির প্রক্রিয়াগুলিও তৈরি করা হচ্ছে।

C-V2X ইন্টিগ্রেশন সলিউশন: 5G নেটওয়ার্ক-ভিত্তিক PC5 C-V2X সিস্টেম ইন্টিগ্রেশন সলিউশনগুলি বর্তমানে নিম্নলিখিত বিভাগগুলির অন্তর্ভুক্ত:   ট্র্যাফিক লাইট কন্ট্রোল সিগন্যালগুলিকে C-V2X অভ্যন্তরীণ বার্তায় রূপান্তর করা যা RSU/OBU দ্বারা SPAT অ্যাপ্লিকেশনগুলি কার্যকর করার জন্য সনাক্ত করা যায়। স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন সাধারণত ক্যামেরা এবং কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা দিয়ে সজ্জিত থাকে ট্র্যাফিক লাইটের তথ্য সনাক্ত করতে। যাইহোক, প্রতিকূল আবহাওয়া বা বাধাগুলির কারণে সনাক্তকরণের নির্ভুলতা সহজে প্রভাবিত হয়। এই সমাধানটি দৃশ্যমানতা কমাতে পারে এমন যেকোনো অবস্থার বিরুদ্ধে দৃঢ়তা বাড়ায়।   VRUCW অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা প্রযুক্তি ব্যবহার করা, যা একাধিক ক্ষেত্রে চমৎকার পারফর্মেন্স দেখিয়েছে। গভীর শিক্ষার উপর ভিত্তি করে দুর্বল সড়ক ব্যবহারকারী সনাক্তকরণ এবং সংঘর্ষের সতর্কতার কাজগুলি PC5-ভিত্তিক C-V2X সিস্টেম আর্কিটেকচারের মাধ্যমে প্রয়োগ করা যেতে পারে।   নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সিস্টেমে (ADS) C-V2X একত্রিত করা। ADS রাস্তার পরিস্থিতি নিরীক্ষণ করতে পারে, সম্ভাব্য সমস্যাগুলি সনাক্ত করতে পারে এবং ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা এড়াতে ব্যবস্থা নিতে পারে। এই প্রকল্পগুলির সাফল্য আসন্ন 5G NR-V2X-এর জন্য একটি শক্ত ভিত্তি স্থাপন করবে।   I. ট্র্যাফিক লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম ইন্টিগ্রেশন:স্থানীয়ভাবে SPAT অ্যাপ্লিকেশনগুলি প্রয়োগ করতে, চিত্র 1-এ দেখানো সিস্টেম আর্কিটেকচার ডিজাইন করা হয়েছে। PC5-ভিত্তিক C-V2X SPAT অ্যাপ্লিকেশনটি সফলভাবে চালু করা হয়েছে, যেখানে: চিত্র 1. ট্র্যাফিক লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম ইন্টিগ্রেশন আর্কিটেকচার ডায়াগ্রাম   সিস্টেমটি সরাসরি ট্র্যাফিক লাইট কন্ট্রোলার থেকে ট্র্যাফিক লাইটের তথ্য সংগ্রহ করতে পারে। ট্র্যাফিক লাইট অধিগ্রহণ প্রোগ্রামটি রাস্তার পাশের ট্র্যাফিক লাইটের তথ্য গ্রহণ করার জন্য দায়ী; এর মধ্যে ট্র্যাফিক লাইটের ফেজ, রঙ এবং অবশিষ্ট সময় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা সবই রাস্তার পাশের ইউনিটে (RSU) পাঠানো হয়। RSU এই তথ্য পড়ে এবং এটিকে C-V2X প্রোটোকল মেসেজে প্যাকেজ করে। RSU PC5 ইন্টারফেসের মাধ্যমে অন-বোর্ড ইউনিটে (OBU) C-V2X বার্তাগুলি সম্প্রচার করে। স্বায়ত্তশাসিত গাড়িতে ইনস্টল করা অন-বোর্ড ইউনিট (OBU) এই তথ্য বিশ্লেষণ এবং ফিল্টার করে, এবং তারপর এটি হ্রাস বা স্টপ কন্ট্রোলের জন্য স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সিস্টেম ইন্ডাস্ট্রিয়াল পিসি (IPC)-তে পাঠায়। ইউজার ইন্টারফেস (UI) একটি স্বজ্ঞাত উপায়ে C-V2X প্রযুক্তিগত তথ্য প্রদর্শন করে।   II. VRUCW অ্যাপ্লিকেশন সিস্টেম ইন্টিগ্রেশন: PC5-এর উপর ভিত্তি করে C-V2X VRUCW অ্যাপ্লিকেশনটি চিত্র (2)-এ দেখানো হয়েছে, যেখানে: চিত্র 2. VRUCW ইন্টিগ্রেশন সিস্টেমের স্কিম্যাটিক ডায়াগ্রাম VRUCW অ্যাপ্লিকেশনটিকে একটি P2I2V পরিষেবা (পথচারী-ইনফ্রাস্ট্রাকচার-যানবাহন) হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। দৃশ্যমানতা (LOS) এবং অ-দৃষ্টির-রেখা (NLOS) পর্যবেক্ষণের জন্য রাস্তার এলাকায় IP ক্যামেরা স্থাপন করতে হবে। এটি গভীর শিক্ষার প্রযুক্তিগুলির একটি সিরিজ (যেমন CNN (কনভোলিউশনাল নিউরাল নেটওয়ার্ক) এবং SSD (সিঙ্গেল শট ডিটেক্টর)) দিয়ে সজ্জিত একটি AI সার্ভার ব্যবহার করে। যদি কোনো পথচারী ক্যামেরার কভারেজ এলাকার মধ্যে দিয়ে যায়, তাহলে সিস্টেমটি বস্তুটিকে সনাক্ত করবে। AI সার্ভার বিশ্লেষণ ফলাফলগুলি প্রেরণ করে, যার মধ্যে লক্ষ্য সনাক্তকরণ এবং গতি পূর্বাভাস অন্তর্ভুক্ত, রাস্তার পাশের ইউনিটে (RSU), যা তারপর তার কভারেজ এলাকার মধ্যে থাকা সমস্ত অন-বোর্ড ইউনিটগুলিতে (OBUs) এই তথ্য সম্প্রচার করে। OBU সংঘর্ষের ঝুঁকি আছে কিনা তা নির্ধারণ করতে গাড়ির তথ্য (যেমন গতি, দিক এবং অবস্থান) একত্রিত করার জন্য দায়ী। আমরা সংঘর্ষের সতর্কতার সম্ভাবনা গণনার জন্য পথচারীর দিক নির্ধারণ করতে একটি লক্ষ্য শ্রেণীবিভাগ অ্যালগরিদম ব্যবহার করি। ধরা যাক পথচারী এবং গাড়ির মধ্যে সংঘর্ষের ঝুঁকি রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, তাদের মধ্যে দূরত্ব 50 মিটারের মধ্যে থাকলে এবং গাড়ির গতি 10 ​​কিমি/ঘণ্টা অতিক্রম করলে, আমরা অ্যালগরিদমের মাধ্যমে একটি সংঘর্ষের সতর্কতা ট্রিগার করি।   III. স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সিস্টেম ইন্টিগ্রেশন:স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সিস্টেমের সাথে PC5-ভিত্তিক C-V2X-এর ইন্টিগ্রেশন বর্তমানে চিত্র (3)-এ দেখানো হয়েছে এবং প্রয়োগ করা হয়েছে, যেখানে: চিত্র 3. স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং ইন্টিগ্রেশন সিস্টেমের স্কিম্যাটিক ডায়াগ্রাম রাস্তার পাশের ইউনিট (RSU) ট্র্যাফিক লাইট কন্ট্রোলার বা AI সার্ভার থেকে তথ্য গ্রহণ করে। তারপর এটি একটি পূর্বনির্ধারিত বার্তা বিন্যাস ব্যবহার করে তার কভারেজ এলাকার মধ্যে এই তথ্য সম্প্রচার করে। অন-বোর্ড ইউনিট (OBU) PC5-ভিত্তিক C-V2X যোগাযোগের মাধ্যমে সম্প্রচারিত বার্তাগুলি গ্রহণ করে। OBU TCP/IP প্রোটোকলের মাধ্যমে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সিস্টেমের ইন্ডাস্ট্রিয়াল পিসি (IPC)-এর সাথে সংযোগ স্থাপন করে। OBU গ্লোবাল নেভিগেশন স্যাটেলাইট সিস্টেম (GNSS) এবং কন্ট্রোলার এরিয়া নেটওয়ার্ক (CAN) বার্তাগুলি গাড়ি থেকে গ্রহণ করে। OBU পরিস্থিতি বিপজ্জনক কিনা তা নির্ধারণ করতে উন্নত অভ্যন্তরীণ অ্যালগরিদম ব্যবহার করে। তারপর এটি পরিস্থিতি অনুযায়ী স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সিস্টেমের IPC-তে সংশ্লিষ্ট সতর্কবার্তা পাঠায়।   এই মুহূর্তে, C-V2X প্রযুক্তিটি প্রত্যাশিত হিসাবে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সিস্টেমে একত্রিত করা হয়েছে।

4G (LTE) যুগ থেকে শুরু করে বর্তমান সময় পর্যন্ত, C-V2X ১০ বছর ধরে বিকশিত হচ্ছে। এই সময়ে, অনেক দেশের প্রস্তুতকারক গবেষণা ও পরীক্ষায় অংশ নিয়েছে এবং প্রযুক্তিটি সফলভাবে বাস্তবায়িত হয়েছে।   ১।C-V2X প্রযুক্তির অগ্রগতি 5G বিবর্তনের দিকে একটি পথ দেখায়। যদিও 802.11p-ভিত্তিক V2X প্রযুক্তি প্রস্তুতকারকদের দ্বারা ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়েছে, 5GAA C-V2X বিকাশের জন্য মান প্রস্তাব করেছে;   চীনে, প্রথম C-V2X ট্রায়ালটি ২০১৬ সালে চালু করা হয়েছিল, যেখানে CATT (Datang), Huawei HiSilicon, এবং Qualcomm-এর চিপসেট ব্যবহার করা হয়েছিল। PC5-ভিত্তিক LTE-V2X অ্যাপ্লিকেশনগুলির মাল্টি-ভেন্ডর ইন্টারঅপারেবিলিটি পরীক্ষা ২০১৮ সালের নভেম্বরে সাংহাইয়ে সম্পন্ন হয়েছিল এবং ২০১৯ সালের অক্টোবরে সাংহাইয়ে নিরাপত্তা ব্যবস্থার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে একটি C-V2X "চার-স্তর" ইন্টারঅপারেবিলিটি অ্যাপ্লিকেশন প্রদর্শনী অনুষ্ঠিত হয়েছিল। জাপানে, C-V2X ট্রায়াল ২০১৮ সালে শুরু হয়েছিল, যেখানে অ্যাপ্লিকেশনগুলির মধ্যে সেলুলার নেটওয়ার্কের উপর ভিত্তি করে বিস্তৃত এলাকার যোগাযোগে V2V, V2P, V2I, এবং V2N অপারেশন অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং ক্লাউড অ্যাক্সেস সমর্থন করে; দক্ষিণ কোরিয়া ২০১৯ সালে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং টেস্ট ভেহিকেলস (AVs)-এর মধ্যে 5G C-V2X যোগাযোগ সফলভাবে প্রদর্শন করেছে।   C-V2X উন্নয়ন ব্লুপ্রিন্ট: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল কমিউনিকেশন কমিশন (FCC) ২০১৯ সালের ডিসেম্বরে C-V2X-এর জন্য 5.9GHz ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম (ITS) বর্ণালী বরাদ্দের ঘোষণা করে; অবশেষে, ২০২০ সালের নভেম্বরে, এটি C-V2X প্রযুক্তি ব্যবহার করে ITS রেডিও পরিষেবার জন্য 5.895–5.925GHz ব্যান্ডে ৩০ মেগাহার্টজ বর্ণালী সংরক্ষণের সিদ্ধান্ত নেয়। এরই মধ্যে, ইউরোপ C-ITS (Cooperative Intelligent Transportation Systems)-এর জন্য অ্যাক্সেস লেয়ার প্রযুক্তি হিসেবে C-V2X-এর প্রয়োগকে সংজ্ঞায়িত করতে একটি নতুন EN (ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ড) তৈরি করছে, যা ইউরোপীয় টেলিকমিউনিকেশন স্ট্যান্ডার্ডস ইনস্টিটিউট (ETSI) দ্বারা অনুমোদিত হয়েছে। অস্ট্রেলিয়া ২০১৮ সালের শেষের দিকে ভিক্টোরিয়ায় C-V2X প্রযুক্তির রোড টেস্টিং শুরু করে। 3GPP সংস্করণ এবং সরবরাহ শৃঙ্খলের প্রস্তুতি-এর উপর ভিত্তি করে, 5GAA-এর দ্বারা ২০২০ সালের সেপ্টেম্বরে তৈরি করা বৈশ্বিক ট্র্যাফিক দক্ষতা এবং মৌলিক নিরাপত্তা C-V2X অ্যাপ্লিকেশন ব্যবহারের দীর্ঘমেয়াদী ব্লুপ্রিন্ট সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়িত হয়েছে।   III। C-V2X প্রযুক্তি অ্যাপ্লিকেশন: বর্তমানে, C-V2X মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ, অস্ট্রেলিয়া, চীন, জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়ার মতো বাজারে গতি অর্জন করছে। C-V2X বিশ্বব্যাপী প্রভাবশালী হয়ে উঠছে, অনেক দেশ এবং সরকার তাদের ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম পরিকল্পনায় এটিকে অগ্রাধিকার দিচ্ছে; মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং চীনের মতো দেশ ও অঞ্চলগুলি ইতিমধ্যেই C-V2X প্রযুক্তি ব্যবহার করে যানবাহনের জন্য লাইসেন্স ইস্যু করা শুরু করেছে।

১. PC5 ইন্টারফেস হল একটি সরাসরি যোগাযোগ ইন্টারফেস যা 5G (NR) C-V2X (সেলুলার ভেহিকেল-টু-এভরিথিং) প্রযুক্তিতে টার্মিনালগুলির মধ্যে ব্যবহৃত হয়, যা সেলুলার নেটওয়ার্কের মাধ্যমে না গিয়ে যানবাহন, পথচারী এবং অবকাঠামোর মধ্যে সরাসরি যোগাযোগের অনুমতি দেয়। এটি সংযুক্ত গাড়ি এবং স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ে কম-বিলম্ব সুরক্ষা ফাংশনগুলির জন্য গুরুত্বপূর্ণ (যেমন সংঘর্ষের সতর্কতা, সেন্সর শেয়ারিং এবং প্লাটুনিং)। LTE-V2X থেকে 5G NR-V2X-এর বিবর্তনে, নীচের টেবিলে দেখানো হয়েছে, PC5 ইন্টারফেস (নেটওয়ার্কের উপর ভিত্তি করে) V2X-এর উন্নত মোবাইল অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য অতি-নির্ভরযোগ্য, কম-বিলম্ব যোগাযোগ (URLLC) প্রদান করতে পারে;   PC5-ভিত্তিক C-V2X মোড 4-এর জন্য সেলুলার নেটওয়ার্কের প্রয়োজন হয় না, শুধুমাত্র দুটি ডিভাইসের প্রয়োজন: RSU (রাস্তার পাশের ইউনিট) এবং OBU (অন-বোর্ড ইউনিট) স্থাপন করতে C-V2X V2I/V2V/V2P অ্যাপ্লিকেশন পরিস্থিতি, যেখানে:   RSU: ওয়্যারলেস ট্রান্সমিশন ডিভাইসটি সেলুলার নেটওয়ার্ক ছাড়াই PC5 ইন্টারফেসের মাধ্যমে সরাসরি লিঙ্ক যোগাযোগ সরবরাহ করতে পারে। রাস্তার চিহ্ন, ট্রাফিক লাইট এবং একটি প্রিসেট এলাকার মধ্যে আইপি ক্যামেরার তথ্য RSU-এর মাধ্যমে রিয়েল টাইমে যানবাহনে সম্প্রচার করা যেতে পারে। আরেকটি ব্যবহারিক পরিস্থিতি হল যে RSU একটি সিম কার্ড দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে সেলুলার নেটওয়ার্কের মাধ্যমে রাস্তার তথ্য প্রেরণ করতে, এইভাবে আরও জননিরাপত্তা অ্যাপ্লিকেশন তৈরি করা যায়। OBU:ওয়্যারলেস যোগাযোগ ডিভাইসটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয় এবং RSU এবং অন্যান্য OBU-এর সাথে সরাসরি যোগাযোগ করে স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের সেন্সর ক্ষমতা বাড়ায়। OBU অন্যান্য প্রিসেট ডিভাইসগুলিতে গাড়ির অবস্থান, দিকনির্দেশ এবং গতির তথ্য সম্প্রচার করার জন্য দায়ী, সেইসাথে সম্ভাব্য দুর্ঘটনা এড়াতে তার অভ্যন্তরীণ অ্যালগরিদমের জন্য অন্যান্য যানবাহন থেকে ডেটা গ্রহণ করে।   ২. PC5 C-V2X অ্যাপ্লিকেশন পরিস্থিতি সমর্থন করে। C-V2X অ্যাপ্লিকেশন ব্যবহার করার সময়, RSU এবং OBU ডিভাইসগুলিতে অবশ্যই 3GPP C-V2X স্ট্যান্ডার্ডের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ চিপসেট থাকতে হবে (যেমন Qualcomm, Intel, Huawei, Datang, এবং Autotalks থেকে)।   PC5-ভিত্তিক C-V2X ক্ষেত্র-পরীক্ষিত হয়েছে এবং বাণিজ্যিক স্থাপনার পরিস্থিতিতে অনেক অ্যাপ্লিকেশন বাস্তবায়িত হয়েছে; এই অ্যাপ্লিকেশন পরিস্থিতিগুলির মধ্যে বিশেষভাবে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: SPAT (সংকেত পর্যায় এবং সময় বার্তা): একটি V2I পরিষেবা যা ট্রাফিক সংকেত কন্ট্রোলার (আলোর রঙ এবং অবশিষ্ট সময়) রিমোট ওয়্যারলেস ট্রান্সমিশন সরঞ্জাম (RSU)-এর সাথে একত্রিত করে, যা এই তথ্য OBU-তে সম্প্রচার করে। ড্রাইভার বা স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং কন্ট্রোল ইউনিট এই তথ্য ব্যবহার করে রুট পরিবর্তন করা বা গতি বাড়ানো যায় কিনা তা সিদ্ধান্ত নিতে পারে। TSP (ট্রাফিক সংকেত অগ্রাধিকার): একটি সংযুক্ত যানবাহন (V2I) পরিষেবা যা উচ্চ-অগ্রাধিকারের যানবাহন যেমন অ্যাম্বুলেন্স, দমকলের গাড়ি এবং পুলিশের গাড়িগুলিকে সংকেত-নিয়ন্ত্রিত ইন্টারসেকশনের কাছে যাওয়ার সময় অগ্রাধিকার সংকেত পাঠাতে দেয় যাতে তারা অতিক্রম করতে পারে। VRUCW (দুর্বল রাস্তার ব্যবহারকারী সংঘর্ষের সতর্কতা): একটি সংযুক্ত যানবাহন (V2P) পরিষেবা যা রাস্তার পাশের আইপি ক্যামেরা এবং রাস্তার পাশের ইউনিট (RSU) দ্বারা সম্ভাব্য পথচারী সংঘর্ষের ঝুঁকি সনাক্ত করা হলে ড্রাইভার বা স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং কন্ট্রোল ইউনিটকে সতর্ক করে। ICW (ইন্টারসেকশন সংঘর্ষের সতর্কতা): একটি সংযুক্ত যানবাহন (V2V) পরিষেবা যা একটি ইন্টারসেকশনের কাছে যাওয়ার সময় হোস্ট গাড়িকে সংঘর্ষের ঝুঁকির বিষয়ে সতর্ক করে। EBW (জরুরী ব্রেক সতর্কতা): আরেকটি সংযুক্ত যানবাহন (V2V) পরিষেবা যা সামনের একটি দূরবর্তী যানবাহন জরুরি ব্রেকিং করলে হোস্ট গাড়িকে সতর্ক করে। হোস্ট যানবাহন সামনের যানবাহন থেকে সতর্কতা গ্রহণ করে এবং সংঘর্ষ হবে কিনা তা নির্ধারণ করে। DNPW (অনুগ্রহ করে অতিক্রম করবেন না সতর্কতা): একটি সংযুক্ত যানবাহন (V2V) পরিষেবা যা হোস্ট যানবাহন বিপরীত লেন থেকে সামনের একটি গাড়িকে ওভারটেক করার পরিকল্পনা করলে ব্যবহৃত হয়। হোস্ট যানবাহন বিপরীত দিকে ভ্রমণকারী কাছাকাছি যানবাহনগুলিতে একটি সতর্কতা পাঠায়। হোস্ট গাড়ির অন-বোর্ড ইউনিট (OBU) DNPW বার্তাটি গ্রহণ করবে এটি ওভারটেক করার জন্য নিরাপদ কিনা তা নির্ধারণ করতে। HLW (বিপজ্জনক স্থান সতর্কতা): একটি সংযুক্ত যানবাহন (V2I) পরিষেবা যা ভারী বৃষ্টির পরে গভীর জল, রাস্তার গর্ত বা পিচ্ছিল রাস্তার পৃষ্ঠের মতো সম্ভাব্য বিপজ্জনক পরিস্থিতি সম্পর্কে হোস্ট গাড়িকে সতর্ক করে।   উপরের সমস্ত অ্যাপ্লিকেশন পরিস্থিতি PC5-ভিত্তিক C-V2X সরাসরি যোগাযোগ প্রযুক্তি ব্যবহার করে স্থাপন করা হয়েছে; কর্মক্ষমতা সীমাবদ্ধতার কারণে, 4G (LTE) সেলুলার নেটওয়ার্কগুলি তাদের সমর্থন করতে পারে না। 5G (NR) সময়-সংবেদনশীল অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য উন্নয়নের সুযোগ প্রদান করে।

  The C-V2X সিস্টেমটি ITS (Intelligent Transportation Systems and Automated Driving)-এর জন্য ব্যবহৃত হয়, যা 3GPP স্ট্যান্ডার্ডের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছে এবং এর উন্নয়ন 4G (LTE) যুগ থেকে শুরু করে বর্তমান 5G (NR) পর্যন্ত বিস্তৃত। প্রাসঙ্গিক বিবরণ নিচে দেওয়া হলো:   I. LTE-V2X: 3GPP Rel-14-এর প্রথম পর্যায়টি মার্চ 2017 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, যা V2V পরিষেবা এবং সেলুলার অবকাঠামো ব্যবহার করে V2X পরিষেবাগুলির সমর্থনকারী প্রাথমিক মান স্থাপন করে। 3GPP Rel-14-এর অধীনে C-V2X-এর প্রধান নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলি সেলুলার নেটওয়ার্ক বা PC5 ইন্টারফেসের মাধ্যমে প্রয়োগ করা হয় Sidelink যোগাযোগ। অননুমোদিত 5.9GHz বর্ণালীর উপর ভিত্তি করে C-V2X যোগাযোগের জন্য, একটি নতুন LTE-V2X ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ড 47 (10MHz এবং 20MHz ব্যান্ডউইথ সহ) চালু করা হয়েছিল। 3GPP Rel-14 PC5-ভিত্তিক C-V2X যোগাযোগের জন্য দুটি নতুন ফিজিক্যাল চ্যানেলও চালু করেছে: PSSCH (Physical Sidelink Shared Channel) এবং PSCCH (Physical Sidelink Control Channel)। PSSCH ডেটা বহন করতে ব্যবহৃত হয়, যেখানে PSCCH ফিজিক্যাল অ্যাক্সেস লেয়ারে ডেটা চ্যানেল ডিকোড করার জন্য কন্ট্রোল তথ্য ধারণ করে।   LTE-V2X-এর উন্নতিকে ত্বরান্বিত করতে, LTE-D2D (Device-to-Device) modes 3 (কেন্দ্রীয় শিডিউলিং মোড) এবং 4 (বিকেন্দ্রীভূত শিডিউলিং মোড) PC5-এর মাধ্যমে Sidelink যোগাযোগ সমর্থন করার জন্য গ্রহণ করা হয়েছিল, যেখানে:   Mode 3: সেলুলার নেটওয়ার্ক রিসোর্স বরাদ্দ করে। Mode 4: সেলুলার নেটওয়ার্ক কভারেজের প্রয়োজন নেই।   যানবাহনগুলি কনজেশন কন্ট্রোল মেকানিজমের সহায়তায় স্বায়ত্তশাসিতভাবে রেডিও রিসোর্স নির্বাচন করতে একটি সেন্সিং-ভিত্তিক আধা-স্থায়ী শিডিউলিং (SPS) স্কিম ব্যবহার করতে পারে।   2.LTE-V2X দ্বিতীয় পর্যায়: জুন 2018-এ, 3GPP Rel-15 3GPP V2X স্ট্যান্ডার্ডের দ্বিতীয় পর্যায় সম্পন্ন করে, উন্নত V2X পরিষেবাগুলি (প্লাটুনিং, বর্ধিত সেন্সর, উন্নত ড্রাইভিং এবং রিমোট ড্রাইভিং সহ) চালু করে, LTE-V2X-এর চারপাশে একটি স্থিতিশীল এবং শক্তিশালী ইকোসিস্টেম তৈরি করে, যার মধ্যে রয়েছে:   Platooning: যানবাহনগুলি গতিশীলভাবে প্লাটুন তৈরি করে এবং একসাথে ভ্রমণ করে। প্লাটুনের সমস্ত যানবাহন ছোট দূরত্ব বজায় রাখতে নিরাপদে তথ্য বিনিময় করে। Extended Sensing: যানবাহনের মধ্যে কাঁচা বা প্রক্রিয়াকরণ করা সেন্সর ডেটা, রাস্তার পাশের ইউনিট, পথচারী ডিভাইস এবং V2X অ্যাপ্লিকেশন সার্ভারের মধ্যে বিনিময় করা হয়, যা পৃথক সেন্সরগুলির সনাক্তকরণ সীমার বাইরে পরিবেশগত সচেতনতা বাড়ায় (যেমন, রিয়েল-টাইম ভিডিও বিনিময় করে)। Advanced Driving: আধা-স্বায়ত্তশাসিত বা সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সক্ষম করে। স্থানীয় সেন্সর থেকে প্রাপ্ত উপলব্ধি ডেটা এবং ড্রাইভিং উদ্দেশ্যগুলি সিঙ্ক্রোনাইজেশন এবং সমন্বয়ের জন্য কাছাকাছি যানবাহনের সাথে বিনিময় করা হয়। Remote Driving: একজন রিমোট ড্রাইভার বা V2X অ্যাপ্লিকেশন একটি রিমোট যানবাহন নিয়ন্ত্রণ করে (যেমন, অক্ষম যাত্রীদের সহায়তা করা, বিপদজনক পরিবেশে যানবাহন চালানো, পূর্বাভাসযোগ্য রুটে ড্রাইভিং করা ইত্যাদি)।   3.5G-V2X: V2X-এর তৃতীয় পর্যায় হিসেবে, 5G (NR)-V2X LTE-V2X-এর উপরের স্তরগুলির সাথে পশ্চাৎমুখীভাবে সঙ্গতিপূর্ণ। উন্নত V2X পরিষেবাগুলির কম ল্যাটেন্সি এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার প্রয়োজনীয়তা মেটাতে, NR-V2X এই অ্যাপ্লিকেশনগুলিকে সমর্থন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একটি V2N অ্যাপ্লিকেশন হিসাবে, 5G URLLC (Ultra-Reliable Low-Latency Communication) network slicing উন্নত স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং ফাংশন সরবরাহ করতে পারে L3 (শর্তসাপেক্ষ অটোমেশন) এবং L4 (উচ্চ স্বয়ংক্রিয়) ড্রাইভিং-এর জন্য উচ্চতর QoS (Quality of Service) সহ।   4.5G-V2X বৈশিষ্ট্য: কিছু উন্নত অ্যাপ্লিকেশন দৃশ্যের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে যা পর্যায়ক্রমিক ট্র্যাফিকের সংক্রমণ প্রয়োজন, ব্রডকাস্টিং ছাড়াও, 5G NR-V2X দুটি নতুন যোগাযোগের প্রকার চালু করেছে: unicast এবং multicast. LTE-V2X-এর মতো, 5G NR-V2X দুটি Sidelink যোগাযোগ মোড সংজ্ঞায়িত করে: Mode 1 and Mode 2, যেখানে:   NR-V2X Mode 1 এমন একটি প্রক্রিয়া সংজ্ঞায়িত করে যা যানবাহনগুলিকে সরাসরি যোগাযোগ করতে দেয় যখন বেতার সংস্থানগুলি Uu ইন্টারফেসের মাধ্যমে সেলুলার নেটওয়ার্ক বেস স্টেশন দ্বারা যানবাহনের জন্য বরাদ্দ করা হয়। NR-V2X Mode 2 সেলুলার নেটওয়ার্ক কভারেজ এলাকার বাইরে PC5 ইন্টারফেসের মাধ্যমে সরাসরি যানবাহন যোগাযোগ সমর্থন করে।   3GPP Rel-16 আনুষ্ঠানিকভাবে জুলাই 2020-এ চূড়ান্ত করা হয়েছিল; 3GPP NR Release 17-এর বিকাশের সময়, কিছু উন্নত V2X পরিষেবা সমর্থন করার জন্য একটি নতুন Sidelink যোগাযোগ রিলে আর্কিটেকচার প্রস্তাব করা হয়েছিল।

  একটি উন্নত বেতার যোগাযোগ প্রযুক্তি হিসাবে বর্তমানে প্রয়োগ করা হয়েছেআইটিএস(ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেমস), C-V2X শুধুমাত্র সড়ক ট্রাফিক দুর্ঘটনায় বার্ষিক এক মিলিয়নেরও বেশি মৃত্যুর সমস্যার সমাধান করতে পারে না, কিন্তু স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং কভারেজে অন্ধ স্পট সনাক্তকরণের ক্ষমতাও প্রসারিত করতে পারে। এর প্রযুক্তিগত মান এবং অ্যাপ্লিকেশন মোডগুলি নিম্নরূপ:   I. প্রযুক্তিগত সুবিধা:C-V2X সহযোগিতামূলক সেন্সিং-এ সংগৃহীত তথ্য একত্রিত করতে পারে, সুনির্দিষ্ট রাস্তার কাঠামোর তথ্য ব্যবহার করে মানচিত্র আপডেট করতে পারে এবং গাড়ির অবস্থানের উপর ভিত্তি করে স্থানীয় হাই-ডেফিনিশন (HD) মানচিত্র বিতরণ করতে পারে। এই উন্নত উন্নত পরিষেবাগুলি, যেমন ব্লাইন্ড স্পট ডিটেকশন, রিমোট সেন্সিং, রিমোট ড্রাইভিং এবং প্লাটুনিং, সমস্তই C-V2X প্রযুক্তি থেকে উপকৃত হয়। এটি রাস্তার ক্ষমতা, চালকের নিরাপত্তা এবং আরাম উন্নত করতে পারে; চিত্র 1-এ দেখানো হয়েছে, এইগুলি হল সেই সুবিধা যা C-V2X প্রযুক্তি স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ে নিয়ে আসে। চিত্র 1. C-V2X প্রযুক্তি ইন্টিগ্রেশন এবং অ্যাপ্লিকেশনের স্কিম্যাটিক ডায়াগ্রাম   ২. স্ট্যান্ডার্ড মোড:সিগন্যাল ট্রান্সমিশন এবং রিসেপশনের জন্য 3GPP (3য় প্রজন্মের অংশীদারিত্ব প্রকল্প) 4G (LTE) বা 5G (NR) সংযোগ ব্যবহার করে, এটি দুটি পরিপূরক ট্রান্সমিশন মোডে কাজ করে; এফআইআরt হল যানবাহন, অবকাঠামো এবং পথচারীদের সাথে সরাসরি যোগাযোগ; এই মোডে, C-V2X সেলুলার নেটওয়ার্ক থেকে স্বাধীনভাবে কাজ করে এবং যোগাযোগের জন্য PC5 ইন্টারফেস ব্যবহার করে। দ্বিতীয়টিসেলুলার নেটওয়ার্ক যোগাযোগ। C-V2X প্রথাগত মোবাইল নেটওয়ার্ক ব্যবহার করে, যানবাহনকে তাদের এলাকায় রাস্তা এবং ট্রাফিক অবস্থার তথ্য পেতে সক্ষম করে – এই মোড যোগাযোগের জন্য Uu ইন্টারফেস ব্যবহার করে।   III. আবেদনের সম্ভাবনা:প্রযুক্তিগত বিবর্তন এবং স্থাপনার সাথে, মানুষের ত্রুটি বা রাস্তার অবস্থার কারণে মারাত্মক দুর্ঘটনা এবং বিশেষ পরিস্থিতি বা দুর্ঘটনার কারণে সৃষ্ট গুরুতর যানজট আর কোনও সমস্যা হবে না। C-V2X-এ যানবাহন থেকে যান (V2V) এবং যানবাহন থেকে পথচারী (V2P) প্রযুক্তির মাধ্যমে, ঝুঁকিগুলি হুমকি হওয়ার আগেই সনাক্ত করা যেতে পারে এবং C-V2X যানবাহন থেকে অবকাঠামো (V2I) এবং যানবাহন-টু-নেটওয়ার্ক (V2N) প্রযুক্তির মাধ্যমে, যানজটের আগে সতর্কতা জারি করা যেতে পারে। এই প্রযুক্তিগুলি ধারাবাহিকভাবে ব্যবহার করা হচ্ছে। C-V2X, বুদ্ধিমান পরিবহন ব্যবস্থা এবং 5G-এর সহযোগিতামূলক প্রয়োগ নিরাপদ রাস্তা এবং আরও দক্ষ ভ্রমণ অর্জনে সহায়তা করবে।   IV.প্রযুক্তিসমন্বিত লো-ল্যাটেন্সি, উচ্চ-নির্ভরযোগ্যতা C-V2X প্রযুক্তি যানবাহনকে অন্যান্য যানবাহন (V2V), পথচারীদের (V2P), রাস্তার ধারের অবকাঠামো (V2I) এবং নেটওয়ার্ক (V2N) এর সাথে যোগাযোগ করতে সক্ষম করে, সেলুলার নেটওয়ার্ক ব্যবহার করা হোক না কেন, এর ফলে রাস্তার নিরাপত্তা এবং ট্রাফিক দক্ষতা উন্নত হয়। স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনগুলি সাধারণত উন্নত সেন্সর দিয়ে সজ্জিত থাকে: ক্যামেরা, LiDAR, রাডার, গ্লোবাল নেভিগেশন স্যাটেলাইট সিস্টেম (GNSS), এবং কন্ট্রোলার এরিয়া নেটওয়ার্ক (CAN)। তাহলে কেন C-V2X প্রযুক্তি এখনও বুদ্ধিমান পরিবহন ব্যবস্থার জন্য প্রয়োজন? কারণ C-V2X দীর্ঘ দূরত্বে সম্ভাব্য বিপদ এবং রাস্তার অবস্থা শনাক্ত করতে পারে। এমনকি সম্পূর্ণ সজ্জিত স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন নন-লাইন-অফ-সাইট (NLOS) বস্তু সনাক্ত করতে পারে না। C-V2X অতিরিক্ত নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য প্রদান করতে PC5 ইন্টারফেস সাইডলিংক যোগাযোগ বা সেলুলার নেটওয়ার্ক ব্যবহার করে NLOS সমস্যা কাটিয়ে উঠতে পারে। যানবাহন সেন্সর স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং এর মৌলিক ফাংশন প্রদান করে; এটি ভবিষ্যতে পরিবর্তন হবে না এবং নিরাপত্তার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। যাইহোক, স্বয়ংচালিত শিল্প উপলব্ধি করেছে যে L3 (স্তর 1: শর্তসাপেক্ষ অটোমেশন) বা L4 (লেভেল 2: উচ্চ অটোমেশন) ড্রাইভিং-এর নিরাপত্তা এবং আরাম আরও উন্নত করার জন্য সংযোগ অপরিহার্য; স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের উচ্চ স্তর অর্জন করতে, যানবাহনগুলিকে অবশ্যই C-V2X প্রযুক্তির মাধ্যমে আন্তঃসংযুক্ত করতে হবে।

  C-V2X (সেলুলার ভেহিকেল-টু-এভরিথিং) হল একটি উন্নত বেতার যোগাযোগ প্রযুক্তি যা বর্তমানে ব্যবহৃত হচ্ছে ITS (ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেমস)-এ স্ব-চালিত গাড়ির জন্য; এই প্রযুক্তি স্ব-চালিত গাড়ির কভারেজ বাড়ায় এবং ব্লাইন্ড স্পট ডিটেকশন ক্ষমতা উন্নত করে।   I. C-V2X প্রযুক্তির বৈশিষ্ট্য:সাধারণভাবে ব্যবহৃত ঐতিহ্যবাহী সেন্সরগুলির তুলনায়, C-V2X বেশি সাশ্রয়ী এবং বৃহৎ আকারে স্থাপন করার জন্য উপযুক্ত। PC5 ইন্টারফেসের উপর ভিত্তি করে, C-V2X সাইডলিঙ্ক প্রযুক্তি (সরাসরি ভেহিকেল-টু-ভেহিকেল যোগাযোগ) ব্যবহার করে কম-বিলম্বিত UrLLC (গুরুত্বপূর্ণ মিশন) সেন্সর সংযোগ স্থাপন করে, যার যোগাযোগের পরিসীমা প্রচলিত বেতার নেটওয়ার্কের চেয়ে বেশি।   II.C-V2X এবং স্ব-চালিত গাড়ি: 2020 সালে, 5G (NR) প্রযুক্তি বিশ্বব্যাপী সম্পূর্ণরূপে বাণিজ্যিকভাবে চালু হয়েছিল; মোবাইল যোগাযোগ অপারেটর এবং সংশ্লিষ্ট বিভাগগুলি এর বৃহত্তর ভূমিকার জন্য অধীর আগ্রহে অপেক্ষা করছে, যা মানুষের দৈনন্দিন জীবনেকম বিলম্ব, উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং উচ্চ থ্রুপুট-এর কারণে গুরুত্বপূর্ণ। লেভেল 3 (শর্তসাপেক্ষ অটোমেশন) অথবা লেভেল 4 (উচ্চ স্বয়ংক্রিয়) স্ব-চালিত গাড়ি হল 5G (NR) অ্যাপ্লিকেশনগুলির একটি সাধারণ উদাহরণ, যেখানে URLLC (অতি-নির্ভরযোগ্য কম-বিলম্বিত যোগাযোগ) ব্যবহার মোবাইল প্রযুক্তির ক্ষমতাকে পুরোপুরি তুলে ধরে। C-V2X-এর বিবর্তন এবং 5G (NR)-এর স্থাপন একে অপরের পরিপূরক, যা একটি নতুন ইকোসিস্টেম তৈরি করছে যা ভবিষ্যতে মানুষের গাড়ি চালানোর এবং ট্র্যাফিক ব্যবস্থাপনার পদ্ধতি পরিবর্তন করবে।   III.C-V2X অ্যাপ্লিকেশন: যেহেতু বিশ্বব্যাপী প্রতি বছর প্রায় 1 মিলিয়ন মানুষ সড়ক দুর্ঘটনায় মারা যায়, যা সড়ক দুর্ঘটনাকে বিশ্বব্যাপী মৃত্যুর অষ্টম প্রধান কারণ করে তোলে, C-V2X (সেলুলার ভেহিকেল-টু-এভরিথিং) এই সমস্যার একটি জনপ্রিয় সমাধান হয়ে উঠছে। একটি সম্পূর্ণ যোগাযোগ ব্যবস্থা হিসাবে, এটি বিশেষভাবে চারটি শ্রেণীর অ্যাপ্লিকেশন অন্তর্ভুক্ত করে:   V2V (ভেহিকেল-টু-ভেহিকেল): গাড়ির মধ্যে যোগাযোগ, যেমন নিরাপদ দূরত্ব, গতি এবং লেন পরিবর্তন বজায় রাখা। V2I (ভেহিকেল-টু-ইনফ্রাস্ট্রাকচার): গাড়ি এবং রাস্তার অবকাঠামোর মধ্যে যোগাযোগ, যেমন রাস্তার চিহ্ন, ট্রাফিক লাইট এবং টোল বুথ। V2P (ভেহিকেল-টু-পেডেস্ট্রিয়ান): গাড়ি এবং পথচারীদের মধ্যে যোগাযোগ, যেমন কাছাকাছি পথচারী বা সাইকেল আরোহীদের সনাক্ত করা। V2N (ভেহিকেল-টু-নেটওয়ার্ক): গাড়ি এবং নেটওয়ার্কের মধ্যে যোগাযোগ, যেমন ইন্টারনেটের মাধ্যমে তথ্য বিনোদন পাওয়া এবং গাড়ির পারফরম্যান্স ডেটা প্রস্তুতকারকের কাছে পাঠানো।